ELECTRONICA BÁSICA

Naturaleza de la electricidad

Se ha comprobado por experimentos físicos que la electricidad se puede obtener de diversas maneras con experimentos tan sencillos como lo es el frotar un vidrio con seda, este se cargara eléctricamente, este fenómeno es demostrado cuando lo acercamos a bolitas de medula de suco, estas serán atraídas por el vidrio pero luego de un corto tiempo el vidrio y la bolita se repelaran entre si.

Por medio de esta clase de experimentos se puede deducir que cuando un elemento es atraído por otro se encuentran presentes cargas positivas y cargas negativas, es importante tener en cuenta que cuando un cuerpo pierde electrones adquiere carga positiva peo si por el contrario el cuerpo gana electrones va adquirir carga negativa; se dice además que cuando un cuerpo tiene el mismo numero de protones por el mismo numero de electrones este cuerpo va a tener una carga neutra.

Es de aclarar que el protón es la carga positiva y se simboliza así:
El electrón es una carga negativa y se simboliza así:
El neutrón es una carga neutra y se simboliza así:

Por otra parte la materia y sus estados se encuentran en todo el entorno en el que vivimos, la materia puede estar en estado puro, es decir, que sus partículas además de ser muy pequeñas son homogéneas y se les da el nombre de átomos, pero también se puede encontrar en estado compuesto es decir esta combinado con varios elementos puros que al separarlos su partícula mínima es heterogénea. A la materia compuesta también se le conoce como molécula.

El átomo es Una de las estructuras mas pequeñas de la materia también se le conoce como la partícula indivisible como parte de la materia.

Según a la teoría cuando un átomo pierde uno o varios electrones se convierte en un ion positivo, y cuando un átomo gana electrones de otro átomo este se convertirá en un ion negativo.

En la estructura de un átomo como lo es por ejemplo la del oxigeno los electrones que se encuentran mas cerca del núcleo serán fuertemente atraídos y estarán cargados positivamente, pero los electrones que se encuentran en la segunda orbita no serán atraídos tan fuertemente como en el caso de los de la primer orbita. El alto o bajo grado de atracción determina la dureza física del material.
La materia prima de la electrónica es la carga negativa o el electrón la cual se mueve a una velocidad de 300.000 k/s

En los Niveles de energía encontramos que cada orbita es un nivel de energía y que cuanto mas lejos esta el electrón al núcleo del átomo mayor será su grado de energía. Par obtener energía bastara con utilizar métodos como lo es el frotamiento, calor, reacción química, presión, influencia magnética, luz.

Algunos convertidores de energía son la energía mecánica, la luz, y el calor, que a su vez se transforman en energía eléctrica.


Como algunos ejemplos de estos convertidores de energía pueden ser: la fricción que las nubes realizan es decir las nubes se cargan de energía al moverse en la atmosfera y cuando chocan una con otra producen un rayo que es una clara demostración de cuanta energía transportan dos cuerpos cargados eléctricamente, un ejemplo de magnetismo podría ser cuando movemos un imán de arriba hacia abajo dentro de una bobina de alambre de cobre donde se producirá un flujo de electrones entre la bobina y el amperímetro, pero es importante conocer que para que se produzca electricidad por medio de magnetismo es indispensable que haya movimiento relativo entre las líneas de fuerza y un conductor que las corta.

Aprovechando las fuentes de luz o de calor como es el caso del sol se han implementado convertidores de energía como el termopar que es utilizado en los termómetros controles de temperatura en los hornos, o en las alarmas contra incendios, otro convertidor de energía es la celda fotoeléctrica que se conoce también como celda fotovoltaica, su uso mas conocido es el alumbrado en las vías publicas.

Existen dos tipos de corrientes las cuales son:

CORRIENTE DIRECTA: se le asignan las abreviaturas (C.D, D.C, C.C.) es aquella que sus electrones no cambian de dirección ni de sentido en la unidad de tiempo; y su dirección siempre será de negativo a positivo. De las fuentes de corriente directa más utilizadas tenemos, las pilas voltaicas, pilas secas y las baterías y dentro de los usos mas conocidos están las linternas, plantas telefónicas entre otras.

CORRIENTE ALTERNA: es aquella que el flujo de electrones varía de dirección y de sentido en la unidad de tiempo. La dirección del flujo de la corriente alterna se invierte periódicamente, la característica mas importante de la corriente alterna es la frecuencia representada en el numero de veces que la corriente cambia de dirección en un segundo, por consiguiente un generador de corriente alterna no se le puede determinar la polaridad así que a ningún terminal se le puede asignar el nombre de positivo o negativo. Las abreviaturas de corriente alterna son (A.C, C.A). La fuente de corriente alterna más utilizada es el generador de corriente alterna o alternador. Dentro de los usos mas conocidos de este tipo de corriente esta la energía eléctrica que llega a nuestros hogares. (60 Hertz).

OTROS TIPOS DE ELECTRICIDAD:

Electricidad estática: es la corriente que se encuentra en reposo o sin movimiento.

Electricidad dinámica: expresa los electrones en movimiento unos ejemplos claros son: encender las lámparas, energizar los televisores, hacer funcionar los teléfonos, etc.

Arco eléctrico: es aquella que se produce cuando se presenta diaria y constantemente la electricidad dinámica y carga a dos nubes las cuales se cargan estáticamente, una con un polo negativo (-), y la otra con polo positivo (+), las cuales se acercan y rompen el aislamiento que se interpone entre ellas (el aire) produciendo una corriente dinámica de gran magnitud conocido como arco eléctrico (rayo).

Rizado o Ripple: sin importar que tan continua sea una corriente en su nivel máximo puede sufrir una variación leve y rápida pero puede causar problemas en la calidad de la función del aparato a este reacción se le conoce como rizado.

Transientes: son aquellos cambios causados por la deficiencia de la fuente o exceso de carga o consumo por parte del receptor.

Es importante que conozcamos la ley de la conservación de la materia de Antoine Lavoisier:

“La materia no se crea ni se destruye solo se transforma”

Para que un material sea conductor de energía o no, depende de su estructura atómica y de que los electrones mas lejanos del átomo puedan ser atraídos por el mismo. Un átomo posee dos bandas: la banda de valencia (las mas cerca del núcleo) y la banda de de conducción (la mas lejana del núcleo), pero entre estas dos bandas existe una abertura o GAP lo cual es una región prohibida de energía.

Los elementos que poseen átomos sin gap, se consideran conductores eléctricos y también poseen gran cantidad de electrones en sus últimas órbitas.




Magnitudes eléctricas

El resultado de una medida se expresa mediante una cantidad numérica con la unidad de medida utilizada las cuales deben cumplir con unas normas y unos símbolos lo cual nos permitirá manejar un lenguaje universal.

Los comúnmente conocidos como rayos manejan una energía estática pero es posible que esa energía se convierta en energía dinámica al mover sus cargas por la razón de tener diferente magnitud y diferente polaridad.

En electrónica se manejan muchos patrones de medidas para los diversos fenómenos que en esta se producen por consiguiente cada uno de estos fenómenos se le da su propio nombre y símbolo.

Estos son algunos ejemplos de unidades eléctricas:

Magnitud: resistencia eléctrica
Nombre de la unidad: ohmio
Símbolo que lo diferencia:
Nombre del descubridor: OHM

Magnitud: corriente eléctrica
Nombre de la unidad: amperio
Símbolo que lo diferencia: A
Nombre del descubridor: Ampere

Diferencial de potencial

Todos los átomos de lo cuerpos en estado natural se encuentran equilibrados y se les conoce como átomo sin carga (neutro), pero cuando se encuentran en estado de desequilibrio es decir mayor numero de protones que electrones a estos átomos se les llama (átomos de potencia positiva o cargado positivamente) y cuando hay mayor cantidad de electrones que protones se les llama (átomos de potencia negativa o cargado negativamente)

Para que un cuerpo se desequilibre es decir pierda o gane protones o electrones debe ser por una causa externa lo cual hará que se produzca este fenómeno. El cual se divide en 3 casos:

1) que este en estad neutro
2) que este cargado positivamente
3) que este cargado negativamente

Si cuerpo tiene 8 protones y 8 electrones su potencial será (0), si el átomo tiene 8 protones y 6 electrones su potencial será (+2) y si por el contrario el cuerpo tiene 6 protones y 8 electrones su potencial será (-2).

A esta diferencia del número de protones con respecto al número de electrones se le denomina Tensión, fuerza electromotriz o voltaje las cuales se representan con las letras (U, E, V, F.E.M) y su unidad de medida es VOLTIO.


A los electrones que se encuentran en las orbitan mas lejanas del átomo se les conoce también como electrones libres, estos en la mayor parte son los responsables de los fenómenos eléctricos y electrónicos puesto que al estar poco atraídos por los protones del núcleo facilitan su movimiento y a su vez permiten el fácil desplazamiento de un átomo a otro. El electrón al desplazarse por un conductor que puede ser solidó líquido o gaseoso genera corriente eléctrica.

Para generar un flujo de electrones es necesario utilizar un dispositivo que se encargue de hacer saltar un electrón de un átomo a otro, lo cual producirá que ese electrón le quite el espacio a otro electrón y este otro electrón a otro electrón y así sucesivamente, van intercambiando posiciones, el dispositivo que se encarga de producir este fenómeno se denomina como Fuente de energía que puede ser una pila, una linterna etc.

Para mantener la corriente eléctrica es necesario una tensión (fuerza electromotriz) que saque los electrones libres de sus orbitas y reponga los que van saliendo. La tensión (F.E.M.) es suministrada por la fuente de energía eléctrica.

El conductor eléctrico como su nombre lo indica es el encargado de conducir los electrones de un Terminal de la fuente de energía a través de un receptor y luego que realice su trabajo llega finalmente al otro Terminal de la misma fuente. Es importante tener en cuenta que cuando en un conductor hay movimiento de electrones ya existe corriente eléctrica.

Cuando se utilizan muchos átomos, por el conductor que utilicemos pasara un flujo intenso de electrones, si tomamos la medida del numero de electrones que pasa por el conductor a esto se le llamara Intensidad de corriente. La unidad de medida de la intensidad es el amperio.

LA RESISTENCIA ELECTRICA sencillamente es un obstáculo que se interpone al paso de la corriente eléctrica, esta resistencia se debe a que cada átomo se opone cierta medida a que le quiten electrones por ser estos atraídos por el núcleo.

Existe una diferencia entre la resistencia y entre un resistor. El resistor es un elemento físico en algunas fuentes de calor como los calentadores, planchas etc.; la resistencia es la propiedad que tiene el resistor de oponerse al paso de corriente eléctrica.
La unidad de medida de la resistencia es el ohmio ( ).
En ocasiones tenemos la necesidad de manejar unidades de medida como lo son los múltiplos del ohmio para unidades de medida grandes y para unidades pequeñas se utilizan los submúltiplos del mismo.

Para la conversión de de unidades de resistencia es importante tener en cuenta las siguientes equivalencias:

Ejemplo:

Convertir 1000 ohmios a M ohmios

1.000 __
1.000.000 =0.001 M

Es importante que para realizar conversiones conozcamos las equivalencias y las unidades de medida existentes. Si la cantidad es superior a una inmediatamente inferior se deberá multiplicar por 1.000la unidad superior de lo contrario se deberá dividir del mismo modo.

Potencia eléctrica

La potencia eléctrica se mide en vatios en homenaje a su creador quien fue a su vez estableció el concepto de potencia y la ley de WATT.

La corriente eléctrica produce un trabajo el cual es trasladar una determinada carga la cual se le llama culombios a lo largo de un conductor. Para este trabajo es necesaria la potencia la cual a su vez depende de del tiempo en que dure desplazándose la carga. Es necesario reconocer que la unidad de medida de la carga eléctrica es el Culombio y su unidad de medida respecto al tiempo es el segundo.

Un culombio x un segundo es igual a un Amperio


GLOSARIO

VOLTIO: El voltio es la unidad derivada del SI para el potencial eléctrico, fuerza electromotriz y el voltaje. Recibe su nombre en honor de Alessandro Volta, quien en 1800 inventó la pila voltaica, la primera batería química. Es representado simbólicamente por V.
AMPERIO: El amperio o ampere es la unidad de intensidad de corriente eléctrica. Forma parte de las unidades básicas en el Sistema Internacional de Unidades y fue nombrado en honor de André-Marie Ampère. El amperio es la intensidad de una corriente constante que manteniéndose en dos conductores paralelos, rectilíneos, de longitud infinita, de sección circular despreciable y situados a una distancia de un metro uno de otro en el vacío, produciría una fuerza igual a 2•10-7 newton por metro de longitud. Su símbolo es A.
ÁTOMO: En química y física, átomo (del latín atomus, y éste del griego άτομος, indivisible) es la unidad más pequeña de un elemento químico que mantiene su identidad o sus propiedades y que no es posible dividir mediante procesos químicos.
WATIO: El vatio o watt es la unidad de potencia del Sistema Internacional de Unidades. Su símbolo es W. Es el equivalente a 1 julio por segundo (1 J/s) y es una de las unidades derivadas. Expresado en unidades utilizadas en electricidad, el vatio es la potencia producida por una diferencia de potencial de 1 voltio y una corriente eléctrica de 1 amperio (1 VA).

OHMIO: El ohmio u ohm es la unidad de resistencia eléctrica en el Sistema Internacional de Unidades. Se representa con la letra griega Ω (omega mayúscula). Su nombre se deriva del apellido del físico alemán George Simón Ohm, autor de la Ley de Ohm.
IÓN: Un ion o ión (del griego ión (ἰών), participio presente de ienai "ir", de ahí "el que va") es un átomo o una molécula cargada eléctricamente. Esto se debe a que ha ganado o perdido electrones de su dotación, originalmente neutra, fenómeno que se conoce como ionización.
PILA VOLTAICA: Generador de corriente eléctrica que utiliza la energía liberada en una reacción química.
BOBINA: Un inductor o bobina es un componente pasivo de un circuito eléctrico que, debido al fenómeno de la autoinducción, almacena energía en forma de campo magnético.
AMPERIMETRO: Un amperímetro es un instrumento que sirve para medir la intensidad de corriente que está circulando por un circuito eléctrico.
PIEZOELECTRICIDAD: La piezoelectricidad (del griego ppecho, "estrujar o apretar") es un fenómeno presentado por determinados cristales que al ser sometidos a tensiones mecánicas adquieren una polarización eléctrica en su masa, apareciendo una diferencia de potencial y cargas eléctricas en su superficie. El efecto piezoeléctrico es normalmente reversible: al dejar de someter los cristales a un voltaje exterior o campo eléctrico, recuperan su forma.
BORNE: es el nombre dado en Electricidad a cada uno de los terminales de metal en que suelen terminar algunas máquinas y aparatos eléctricos, y que se emplean para su conexión a los hilos conductores.
PILA SECA: Una pila seca esta formada por celdas electrolíticas galvánicas con electrolitos pastosos. Una pila seca común es la pila de zinc-carbono, que usa una célula llamada a veces célula Leclanché seca, con un voltaje nominal de 1,5 voltios, el mismo que el de las pilas alcalinas (debido a que ambas usan la misma combinación zinc-dióxido de manganeso).

FRENOS ABS

Frenos tipo SAB ó ABS.
(ANTIBLOCKIEERSYSTEM)
SISTEMA DE ANTIBLOQUEO.

Inicialmente el sistema ABS fue utilizado en los aviones, ya que necesitaban de un gran frenado al tocar suelo, este dispositivo se creo con el fin de progresar en el tema de adherencia de los neumáticos, es decir, que en el momento del frenado el neumático no pierda fijación contra el suelo.
En 1978 la empresa Bosch marco la historia al implementar el primer sistema electrónico de frenos antibloqueo de ahí en adelante se convirtieron los sistemas electrónicos en controles como lo son la atracción y la estabilidad del automotor.



El dispositivo ABS ó SAB funciona y consta de una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de frenos y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas; en el momento que se efectué una frenada brusca o exigente el sistema ABS detecta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el automotor este completamente detenido, esto quiere decir que el vehículo comenzará a patinar, y por lo tanto, a deslizarse sobre el suelo sin control. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal a la Central del sistema ABS, que reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. En el momento en que es superada la emergencia el dispositivo y las ruedas del auto giren en completa normalidad el dispositivo SAB permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad.
Este tipo de procedimiento se puede repetir de 50 a 100 veces por minuto, por consiguiente el conductor sentirá vibración en el pedal del freno; Permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehículo, con la posibilidad de poder esquivar el obstáculo causante de la situación de riesgo.



Este sistema a sido tan exitoso que hoy día el 75% de los automóviles que se fabrican en el mundo cuentan con el dispositivo ABS, pero además de encontrarse en automóviles y camiones también son utilizados en motos de alta cilindrada, es importante resaltar que el SAB se convirtió en un equipo de serie obligatorio en todos los turismos fabricados en la Unión Europea.
El sistema SAB es casi útil en todas las situaciones, pero cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema ABS, se produce el hundimiento de las ruedas en el pavimento, lo que produce una detención del coche más eficaz. El sistema ABS, al evitar que se produzca deslizamiento sobre el pavimento también evita que se hundan las ruedas, por lo que en estos tipos de superficie, y deseando una distancia de frenado lo más corta posible sería deseable poder DESACTIVAR la acción del ABS por la seguridad del conductor.



Comentario

Es importante tener en cuenta el tipo de frenos que utilizamos en nuestro automotor, pero es de tener en cuenta también el mantenimiento que le realicemos, pues del frenado depende la mayor parte de la seguridad del conductor y de los acompañantes. Como podemos ver el dispositivo ABS nos ofrece beneficios, pero también tiene aspectos que perfeccionar. Existen diversos tipos de frenos por lo cual es muy fácil para el usuario elegir el que mejor le parezca y le convenga. Es importante resaltar que los neumáticos juegan un papel muy importante en el desempeño del frenado, por lo cual el labrado y la calidad de la llanta deben ser y permanecer en perfectas condiciones.

VEHICULO # 32
(ESCUDERIA THE SHARKS)

DIAGNOSTICO:





Este vehículo tiene ciertas deficiencias como lo son:
1. En este momento el vehículo # 32 se encuentra con su sistema de dirección totalmente desarmado , además este tipo de dirección no es la que se necesita, pues es demasiado dura, su diseño es poco estético y al dar alguna curva este sistema no nos proporciona seguridad ni estabilidad.

2. El diseño del tipo de frenado es poco confiable porque las guayas que se utilizan son débiles y en el momento de una emergencia se podían reventar, además el sistema que se adapto es poco atrayente.

3. El chasis es poco resistente y tiene problemas de diseño ya que no es aerodinámico.

4. El timón es muy poco estético además no le proporciona comodidad ni confort a conductor del vehículo.

5. Este vehículo no posee suspensión lo cual hace más difícil su eficiencia, su agarre en las curvas y su confort.

6. Encontramos que el carro no tiene silla para el conductor.

7. El vehículo no tiene carrocería es decir que si el estado del tiempo es invierno es conductor estará a expuesto a la lluvia sin protección alguna.

8. No se contemplo la posibilidad de guardabarros, ni de luces para los acabados y la estética del carro.

9. Tampoco se tuvieron en cuenta algunas pautas mínimas de normatividad y de seguridad en un vehículo, como lo son los espejos retrovisores.


Averiguaciones pertinentes para el rediseño del vehículo # 32
Chasis:
Al igual que los pies en los humanos son los que soportan el peso del cuerpo, el chasis y el bastidor son los que sostienen del auto, por lo cual merecen la debida atención.
La importancia del chasis debería ser obvia, pero es un sistema tan complejo que muchos ingenieros y técnicos lo definen solo como la unidad que conecta al auto con la superficie de la calle o carretera.

EL ESPEJO RETROVISOR
Un espejo brinda el modelo más común de reflexión especular de la luz. Éste consiste de una capa de vidrio con un recubrimiento de metal, que es donde sucede la reflexión. Los metales acentúan la reflexión suprimiendo la propagación de la onda más allá de su "profundidad de piel". La reflexión también puede ocurrir en la superficie de medios transparentes tales como el agua y el vidrio; también en una pizarra u otra superficie plástica que brille.



CAJA DE DIRECCION
En los primeros vehículos el accionamiento de la dirección se hacía mediante una palanca o manubrio; Posteriormente por razones prácticas se adoptó el volante redondo que hasta hoy conocemos, además se hizo necesario darle firmeza al sistema logrando cierta irreversibilidad, sobretodo cuando las ruedas chocaban contra un objeto sólido o ante las irregularidades del camino, que repercutían con violencia sobre el timón, haciéndole perder el rumbo al vehículo con gran facilidad, con los peligros consiguientes.
Adicionalmente el mover el volante debía ser una maniobra sencilla, y suave de ejecutar por lo cual se montaron los primeros sistemas de desmultiplicación, que aumentaban la suavidad de operación del sistema.
La mezcla de estas dos características necesarias, produjo a lo largo de su evolución hasta nuestros días, sistemas más suaves, precisos y sensibles para el conductor, que debe percibir a través de él, el camino por el que transita.

LUCES DEL VEHICULO
LUCES DE FRENO:

Este dispositivo sirve para advertir a los demás usuarios de la vía la utilización del freno de servicio.
Este consiste en una o varias luces rojas de mayor intensidad que las de posición posterior situada en la parte posterior del vehículo, que se accionara cada vez que en nuestro vehículo se utilice el freno de servicio; no tienen obligación de llevar este dispositivo los vehículos especiales que circulen a una velocidad inferior a 25 km/h. las motocicletas y los ciclomotores utilizan una sola luz, mientras que los vehículos utilizan dos de forma simétrica a ambos lados en la parte posterior normalmente al lado de las luces de posición posterior.la normatividad vigente exige a los carros disponer de una tercera luz en la parte posterior centralmente y que funcione de igual manera que las otros dos.
LA LUZ DE MARCHA ATRÁS
Esta luz tiene una doble finalidad, por lado indicar a los demás usuarios de la vía de nuestra intención de desplazarnos hacia atrás y por otro lado facilitarnos a nosotros mismos la visibilidad en la parte posterior de nuestro vehículo cuando vamos a realizar dicha maniobra.
Se debe accionar automáticamente cuando se coloca la palanca de cambios en la posición de marcha atrás, consiste en una o dos luces blancas situadas en la parte posterior de nuestro vehículo.

FRENOS Y TIPOS DE FRENOS

El freno es un dispositivo que sirve para la disminución de la velocidad o el hacer que el automóvil se detenga totalmente según en el caso que se requiera, este dispositivo funciona como convertidor de la energía cinética en calor.
La función del freno es muy importante ya que de ella depende gran parte de la seguridad de los pasajeros y del conductor del vehículo, por esta razón la tecnología se ha preocupado por el perfeccionamiento de este dispositivo, para que en el momento que se requiera responda con eficiencia, los frenos actúan como extractores de energía ya que su función es disminuir la energía que el vehículo utiliza en marcha.

La acción del frenado incluye diversos aspectos como lo son:
1. Al oprimir el pedal de freno se calan las ruedas por fricción es decir la acción que realiza la campana o el disco contra las bandas o pastillas respectivamente.

2. Cuando la velocidad en la que va el vehículo es tanta que las ruedas traten de seguir por inercia con su trayectoria dejando un borrón el piso, un factor que puede determinar que el frenado no sea eficiente es en el estado en que se encuentran las llantas de automotor o el estado del tiempo

3. El tipo de vía en el que se esta conduciendo determina mayor o menor adherencia de la llanta respecto al suelo (gravilla, arena, agua, aceite etc.).pueden ser factores determinantes para un buen frenado.


4. El estado de las llantas mejoran o entorpecen el frenado (lisas-menos - adherencia) (nuevas y de buen labrado - mayor adherencia).

5. El peso del vehículo influye en el frenado, pues el freno debe realizar mayor esfuerzo por detener un carro con un peso determinado, es decir que un conductor que conduzca un vehículo cargado debe tener precaución al tratar de detener el carro por completo, midiendo tiempo y distancia.

6. La altura del carro determina la estabilidad del mismo por consiguiente un carro bajito no perderá tan fácil la firmeza en el momento de un frenado de emergencia pues por un mal frenado el carro puede realizar maniobras extrañas o hasta el punto de volcarse como si puede suceder en un carro alto.

TIPOS DE FRENOS
Frenos de fricción:
El freno de fricción es muy usual en los vehículos, este frenado consta de un cuerpo fijo sobre el cual un cuerpo presiona para desarrollar el des aceleramiento respectivo.
1. Frenos de cinta o de banda: para este tipo de freno se utiliza una banda flexible y un tipo de zapatas o también conocidas como mordazas en donde la zapata hace fricción con el tambor giratorio en este momento se transforma la energía cinética en calor.

2. Freno de disco: este tipo de frenado consiste en la fricción que realizan las pastillas que son presionadas mecánica o hidráulicamente contra los laterales del disco. Este disco es comúnmente de acero y va unido a la rueda o a un eje, este tipo de frenado se ve frecuentemente en las motocicletas en el aro delantero, pero también es utilizado en automóviles y en algunas bicicletas.



3. Freno de tambor: este tipo de freno consiste en la fricción que realiza las pastillas o un par de zapatas las cuales ejercen presión contra la superficie interior de un tambor giratorio el cual se encuentra conectado a la rueda. Este sistema se modernizo introduciéndole así un sistema hidráulico por medio de aceite.

Otros tipos de frenos:

1. El freno mecánico: este tipo de freno se efectúa usando la fuerza que es manejada por medio de palancas u otros mecanismos, este tipo de freno no se utiliza a menudo pues es únicamente para potencias pequeñas de frenada, además su mantenimiento debe ser frecuente es decir es habitual tener que igualar la acción que genera sobre las dos ruedas.

2. El freno de mano: este tipo de freno se utiliza como seguridad para el vehículo ya que lo accionamos en el momento que el carro este completamente inmóvil, este freno es convencional ya que el frenado se efectúa en las ruedas traseras, pero es de aclarar que los vehículos con freno de disco manejan un sistema distinto. Este sistema de freno es obligatorio, mediante el desarrollo tecnológica este tipo de freno se avenido implementado, para que no sea solo mecánico si no que también pueda tener mecanismos hidráulicos.

3. El freno neumático: es conocido también con el nombre de freno de aire o aerodinámico dependiendo de la aplicación que se le este dando. Este tipo de freno se divide en dos tipos:

El freno neumático (tipo 1): este tipo de freno opera mediante pistones con depósitos de aire comprimido los cuales están conectados a los tambores de freno. Este prototipo es utilizado en autobuses, trenes y camiones.

El freno neumático (tipo 2): el freno neumático tipo 2 consiste en crear un elemento mecánico como lo son los alerones para producir resistencia a la corriente del aire, es decir que por medio de una superficie se pueda lograr disminuir la velocidad del aeronave o carros de carreas que es donde usualmente se utiliza este tipo de frenado.



DISPOSITIVOS ESPECIALES:

El sistema ABS o SAB

Este sistema de freno inicialmente fue desarrollado para aviones los cuales están acostumbrados a frenar fuertemente en el momento en que tocan tierra.
En la producción de los vehículos que se crean en todo el mundo el 75% traen sistema ABS; este sistema funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional (consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del liquido de freno y en detectores que controlan las revoluciones de las ruedas del automotor).
Cuando se ejerce un tipo de frenado brusco repentinamente las llantas reducen sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehículo comenzará a patinar, y por lo tanto, a deslizarse sobre el suelo sin control. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal a la Central del sistema ABS, que reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor.

Rediseño del vehículo # 32

Según las consultas realizadas de acuerdo con las reformas que le pretendemos hacer, se pudo concluir que se le efectuaran los siguientes cambios:

1. Se le reformara el tipo de chasis para que sea aerodinámico lo cual le permitirá al vehículo menos resistencia respecto a las corrientes de aire.

2. Se le ensamblara un tipo de silla que valla de acuerdo a la contextura física del conductor.

3. Se le adaptara un sistema de tracción humana para transformar la fuerza en movimiento.

4. Aprovechando el sistema de pedales que se le adaptara y pretendiendo en que el vehículo sea funcional sin perder la estética ni el confort se le adaptara frenos tipo conster.

5. El timón se le cambiara por un diseño más práctico y más confortable para la comodidad del conductor.

6. Se le modificara el sistema de dirección por una de un vehículo comercial lo cual nos permitirá un mejor desempeño y más suavidad para el manejo del coche.

7. Se le adaptara un sistema de amortiguación.

8. Como carrocería se le adaptara una carpa diseñada propiamente al auto, lo cual le dará la estética y los acabados del vehículo de tracción humana.

9. Se le adaptaran guarda barros como acabados para el coche y comodidad para el usuario.
10. Se le adicionaran los espejos retrovisores para que el conductor tenga mejor desempeño al manejar el carro.

11. Por ultimo para un acabado en la parte estética del carro se le adaptara una batería para circuitos eléctricos como lo son el pito, las luces etc.






Imágenes iníciales del rediseño de carro # 32

SIMBOLOGIA DE LA ELECTRÒNICA

Làmpara de descarga por gas de Xenòn

Transformador

Selector

Conector

Alternativa al puente rectificador

Puente rectificador

Transistor bipolar PNP

Parlante

Opto acoplador con tansistorDarlington

Motor

Instrumento de medicion

Interruptor con piloto de neòn

Resistencia sensible a la luz o LDR

Jack Mono con corte

Transistor IGBT NPN

Fusible

Diodo

Compuerta logica

Carga

Bobina o inductor sobre nucleo

Bateria

Amplificador operacional

Display de 7 segmentos

Capacitor ceràmico

Resistencia, tiene dos terminales sin polaridad

SIMBOLOGIA DE ELECTRICIDAD

Pararrayos

Fusible

Ventilador

Calentador de agua

Conmutador

Interruptor

Condensador

Resistencia

Luminaria con tres tubos fluorecentes

Luminaria

Làmpara

Punto de salida para aparato de iliminacion

Base de enchufe (telecomunicaciones).

Las designaciones se pueden utilizar para distinguir diferentes tipos de tomas:TP = teléfono FX = telefaxM = micrófonoFM = modulación de frecuenciaTV = televisiónTX = telex= altavoz.

Base de enchufe con interruptor unipolar

Toma de corriente multiple

Base con contacto para conductor de proteccion

Clavija y conector tipo jack con contactos de ruptura

Clavija y conector tipo jack

Conector a Presiòn

Base y clavija multipolares

Base y clavija

Contacto macho

Contacto hembra

Equipotencialidad

Masa, chasis

Tierra

Neutro

polaridad negativa

Polaridad positiva

Corriente rectificada con componente alterna

Corriente alterna

Corriente continua

Caja de empalme

representacion unifiliar

Caja de empalme

representacion multilineal

Union doble de conductores

Conexion en "T"

Regleta de terminales

Terminal

Uniòn

punto de conexion

Conexion trenzada

Cable coaxial

Conductor apantallado

Conexion Flexible

Conductores (unifilar)

Conductor

se pueden dar informaciones complementarias

Conector

Pantalla de blindaje

Por ejemplo, para reducir la penetración de campos eléctricos o electromagnéticos.El símbolo debe dibujarse con la forma que convenga

Objeto(contorno de un objeto)

Por ejemplo:- Equipo- Dispositivo- Unidad funcional- Componente- Función

Deben incorporarse al símbolo o situarse en su proximidad otros símbolos o descripciones apropiada Para precisar el tipo de objeto.Si la representación lo exige se puede utilizar un contorno de otra forma.